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越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

2019年05月28日 16:16 来源:车讯网 作者:刘聪光
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车讯网 报道】  提到越野,三菱帕杰罗在越野迷心中是不可动摇的,而帕杰罗这么名字,来自南?#36182;?#19968;种山猫,于是出于好奇,查阅了一下这种山猫的资料。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  在南美洲山猫分布及广,几乎每个山脉都有山猫的足迹,而帕杰罗就是其中一种,它主要生活在厄瓜多尔与阿根廷地区的?#39057;?#32599;拉山系中,海拔最高可达5000米,那里一片荒凉,寒风凛冽,山猫帕杰罗依靠着强大的生存能力和敏捷的狩?#32422;?#24039;,在恶劣的环境下依旧可以生存。而三菱给车起名叫帕杰罗,也想借此表达它强大的野外生存能力。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  但是就在4月22,三菱官方宣布帕杰罗在日本?#23601;?#20572;产,我国?#24067;?#23558;开始实行国六政策,或许三菱帕杰罗会成为越野迷心中的情怀,那就借此机向各位展示一下最后的情怀,来看一下2019款三菱帕杰罗,新车指导价34.98~39.98万元。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  外观及内饰的改变

  外观造型上来看,新车的造型设计依然传承硬派SUV的风格,只是在细节部分做出条调整,相比老款,前进气格栅面积增大,镀铬亮条更加粗狂,两边的留孔中网与前大灯相连接,无时无刻在彰显出肌肉感。车身侧面增加了简洁干练拉花,对于这种硬派越野车,加上这?#20540;?#32512;?#29916;?#31034;出另一番韵味。尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4900/1875/1900mm,轴距为2780mm。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  尾部依旧采用外挂式备胎,看上去更硬派,其优势在于不占用车内乘坐?#21344;?#21644;储物?#21344;洌?#30830;保车内?#21344;?#30340;最大化,并使得车辆拥有优异的离去角,另外帕杰罗的尾门刚性及抗扭等性能更加出色。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  内饰整体风格依然延用老款帕杰罗的设计,在汽车进入2.0时代后,这种设计风格显得很老套,不过车上的双炮筒仪表盘设计与副驾驶处的仿木纹装饰看着比较新?#20445;?#20294;是对于一个纯越野车型来看,内饰风格怎么样确实不是重点。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  在科技配置方面新车做出很大的改变,不仅换用了更为智能的腾讯车联AI IN CAR车机?#20302;常?#36824;新增了快速倒车、方向盘按键?#21483;选?#20498;车影像、面板按键快速静音、专用UI界面等五大功能。这些配置在同级别车型?#23633;?#20046;很少见。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  越野性能及配置

  说越野之前?#20154;?#19979;帕杰罗的动力?#20302;常?#26032;车依然搭载的是3.0L V6发动机,最大功率128KW,峰值扭矩为255N·m,采用SOHC(单顶置凸?#31181;幔?#25216;术,结构简单、?#25910;下?#20302;、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都?#26032;?#27573;中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  匹配帕杰罗独有的INVECS-II 5速自动变速器,INVECS-II使用两种换?#37096;?#21046;?#20302;?#26469;?#35270;?#39550;驶者的驾驶方式。通过最佳换?#37096;?#21046;?#20302;?#20998;析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与?#20302;?#33258;身的换挡类型数据库进行对比,?#28304;?#21040;动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换?#37096;?#21046;?#20302;?#33021;记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  在结构上,新车配有后差速器锁止机构、四轮控制?#20302;場?#31532;二代超选四?#26234;?#21160;?#20302;?SS4-II);另外高达235mm的离地间隙辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,使得车辆在越野时有很强的通过性和足够大的扭矩。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  后差速器锁止机构:帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的?#32431;觥?/p>

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  四轮控制?#20302;?(4WD):拥有四?#26234;?#24341;控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛?#36718;心?#30778;而来的帕杰罗,通过对车身、悬?#25671;?#39537;动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  第二代超选四?#26234;?#21160;?#20302;?SS4-II):帕杰罗采用先进的第二代超选?#37027;低常?#22312;速度为100km/h以下时,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进?#26143;?#25442;,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  2H(高速两?#26234;?#21160;)

  2H模式让您在高速公?#22346;?#22478;镇中行驶时,达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

  4H(高速四?#26234;?#21160;)

  当天气或路况变得恶劣时,4H模式?#21830;?#20379;额外的牵引力,使您的高速驾驶操控自如。

  4HLc(高速四?#26234;?#21160;配中央差速器锁止机构)

  4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。

  4LLc(低速四?#26234;?#21160;配中央差速器锁止机构)

  4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,让您能从最崎岖?#27833;?#30340;山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

  另外新车搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴?#19979;?#38754;,获得更好的稳定性。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  总结:

  2019款帕杰罗在保留强悍越野性能的同时,对车辆的外观内饰有进行升级,并且相对于同级别车?#20572;?#26080;论是价格还是越野配置,都有较大的优势,让国内消费者在相对消费较少的同时?#37096;?#20197;享受更有质量的越野;另外,三菱帕杰罗依旧?#28304;?#36827;口身份在国内销售,相对于普拉多等车型更具优势,在越野迷心中,帕杰罗依旧是越野的首选车型。

责任编辑:黄凯
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