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更年轻 更活力 更精细 感受雪佛兰科鲁泽RS

2019年03月14日 09:10 来源:车讯网 作者:夏星
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  【车讯网 报道】上汽通用雪佛兰旗下的一款?#40065;擔?#31185;鲁泽,将在19年3月21日上市。它与耳熟能详的科鲁兹有何不同?与2016年上市的科沃兹有何区别?带着这些问题,我试驾了这款?#40065;?#24403;中的科鲁泽RS。

  在我国,别克的知名度高于雪佛兰。但在美国,诞生108年之久的雪佛兰,由于不断采用?#24405;?#26415;、不断创造新颖造型,长久保持着销量第一的位置。就拿已经进入我国的车型来说,既有膀大腰圆的索罗德、也有令肾上腺素飙升的科迈罗RS,还有已经国产的迈锐宝、科鲁兹、科沃兹、沃兰多、探界者、创酷、乐风,等等。 

  与之相比,科鲁泽是一款充分讨好年轻人的车。

  获得年轻人认可的条件:一是外观要漂亮、二是内?#25105;?#26102;尚、三是动力要强劲、四是价格不能太高。

  这几条,科鲁泽都做到了吗?

  从这次试驾的科鲁泽RS外观看,前脸虽然同样是上中下三段、中段为六边形,但格栅处开口更大,中网造型与喷涂,较有新意。前照灯中的远光与近光,标配自动控制的LED灯,高度可调。

  车身侧面,腰线贯穿着前后车门的门把手,并与尾?#23631;?#20026;一体,增加刚度之余,同时丰富了视觉感受。

  尾灯造型与前灯遥相呼应,LED的显示效果挺不错,可谓点晴之笔。尾灯之间的饰条,与尾翼搭配的相得益彰。

  在级别上,它与科鲁兹相同,均属紧凑型轿车。但轴距与轮距,两者并不相同,?#28909;紓?#31185;鲁兹轴距2.7米,科鲁泽是2.64米。这一变化,或许可以体现它们的定位不同——科鲁兹定位家庭轿车,后部空间需要有更多照顾;科鲁泽定位于年轻人的坐骑,动感与时尚更为重要。

  据悉,科鲁泽的车身颜色共计5种,分别是蓝、红、黑、白、灰。

  内饰——主题是黑与红。

  猛一看,科鲁泽RS的内饰风格,与科鲁?#20154;?#20046;有些近似,但?#23548;?#24046;异很大。首先,它的多媒体部分与空调控制面板相?#36828;?#31435;,视觉效果不再简单。其?#38382;?#32447;条感十足,并与车门联为一体。

  再有,它在质感与细节处理方面,明显上了一个台阶——?#28909;紓?#21069;部饰板多为软?#22278;?#36136;,手感不错。

  内饰普遍采用了红色双缝线,视觉效果很好——不仅显得很精细,还营造出运动范儿。

  方向盘手感很棒。两侧的按键,一边是巡航定速,另一边是音响控制与蓝?#36182;?#35805;。

  据说,双筒型仪表,是运动型轿车的标配,科鲁泽RS没有忘记这一点。

  同样是为了凸显运动,仪表的色调,被处理成红与黑。

  仪表盘中央,是3.5英寸彩色液晶屏,可以显示多种信息:油耗、轮胎气压、时速、保养,等等。

  中控台上方,是一个8英寸悬浮式液晶触摸屏。装备着全新一代的车载智能互联?#20302;場?/p>

  该?#20302;车?#21151;能主要包括:手机互联、个性化云端账户、智能导航、语音识别,APP?#20302;?#37324;则包含着保养预约、经销商信息、网?#33258;?#38899;乐、考拉FM等,厂家为该?#20302;?#25552;供每年24个G的终身免费流量。

  此外,它还装备着新一代安吉星?#20302;常?#25317;?#20449;?#25758;自动求助、远程控制、车辆被盗定位、车况检测、音控导航、24小时?#22836;?#36710;载Wi-Fi等31项主要功能及4项增值服务
  关于安吉星的便利性,我本人有过2次经历:第1?#38382;?#22312;太行山腹地,遭遇烂路,2条轮胎接连受损,按了一下“SOS”,?#22836;?#20102;解到我的情况,立即通知最近的4S店,并把我的位置发?#20984;?#21435;,人家很快送来新胎。第2?#38382;?#21435;年的西藏+新疆自驾游,沿?#20037;?#22825;发?#21152;?#35760;,其中?#23633;?#22825;,不知为何,我的手机网络出了问题,便连接车载Wi-Fi,保持了网络畅通。

  虽然智能手机已经相当普遍,但对于驾驶来说,车载导航、尤其是能提供多种交通信息的车载智能导航,不仅带来便捷,更对驾?#35805;?#20840;有一定的帮助作用——即便是在每日行走的路上,它同样对安全有所贡献,只是许多人不太注意而?#36873;?/p>

  中控台下方,是空调控制面板——它装备着PM2.5空调滤芯。

  再往下,安置着SD卡插槽、2个USB接口,?#32422;?#28857;烟器。

  内饰的不足之处,我认为主要是前排杯座深度不够,在使用中可能会带来不便。此外,中央储物盒空间比较普通,功能设计比较简单。这两点在日后的改款中,要是能有所完善,就好了。

  配置——安全配?#23186;?#20026;丰富。

  在配置方面,即使是入门级的低配,也装备着天窗、隔热玻璃、车身稳定控制、坡道起步辅助、胎压监测和预警、紧急制动预警、四门自动落锁、正面及侧面气囊。此外,它的前后排座椅均装配着预紧式安全带,在同级车中,并不多见。

  除入门级车型以外,其余各款均装配?#35828;?#36710;雷达、倒车影像、后视?#23548;?#28909;、车联网、安吉星。 

  顶配车型则拥有皮?#39318;?#26885;、座椅加热、侧盲区报警、电动座椅等功能。

  空间——车内高度成绩不错。

  前排空间自然不会有什么问题,?#28909;紓?#26885;面至顶棚最大间距将近1米——当然,驾驶席高低可调。

  后排座的宽度1420毫米,椅面至顶棚950毫米。您可能对这2个数字毫无概念,但我记得,2009年前后,科鲁兹刚刚国产?#20445;?#23427;的后排宽1405毫米,椅面至顶棚900毫米。也就是说,科鲁泽虽然定位运动,并没有完全忽视后排。事实上,即使英菲尼迪Q50L,后排椅面至顶棚也是900毫米——它可是中型车,比科鲁泽高一个级别。

  第5人面前的最小空间为225-290毫米,地板略有凸起,前高后矮,中位数是60毫米。后座乘坐空间没发现有何不妥——它的车内纵向长度是1.48米,?#23460;?#26159;1.45米。

  行李仓容积方面,最小进深960毫米、最小高度515毫米,宽度为1020-1400毫米。不过,后排座无法折叠,在一定程度上影响了实用性。

  动力——1.3T直喷发动机。

  您一定注意到,科鲁泽车尾处标注着“MONZA”,它源于雪佛兰曾经的一款运动轿车,深受好评。如今,厂?#20197;?#24230;启用,显然是表明它的核心?#20309;?#24180;轻人打造的、富有驾驶乐趣的车。

  科鲁泽RS的动力是1.3T发动机,与之搭配的,是6速手自一体变速器。在双离合、CVT越来越多的今天,我依旧会把信任票投给由齿轮构成的自动变速器——在炫耀与可靠之间,我选择后者。

  时常有人询问,合资与自主的差别还有多大?外观与内饰可能已经差距甚微,配置方面自主车更是遥遥领先,可在平顺性方面,?#28909;?#21457;动机与变速器的匹配,恐怕还是能找到差距。科鲁泽的匹配看来不错,在?#23548;?#39550;驶中,找不到顿挫,动力十分线性,?#26131;?#36895;控制的比较低——时速80公里?#20445;?#21457;动机转速约1600转;时速100公里?#20445;?#21457;动机转速约2200转;时速120公里?#20445;?#21457;动机转速约2500转。

  油耗——科鲁泽RS综合油耗5.8升。

  在汽车业,排放管理是厂?#31227;?#20026;头疼之事,政府的约束迫使他们?#31034;?#33041;汁,千方百计思?#26082;?#20309;降低油耗。因为,2020年要求达到的平均值是5升/百公里,2025年则是4升/百公里。科鲁泽作为一辆接近4.7米的紧凑型轿车,能实现5.8升的综合油耗,并满足国6排放标准,是个优点。

  轮胎——固特异ASSURANCE TRIPLEMAX

  我试驾的这辆车,装备的是固特异的“安乘”轮胎(ASSURANCE TRIPLEMAX),规格为205/55R16,速度等级是V(240公里/小?#20445;?#36825;款轮胎的特点是在湿滑路面上表现较好。

  驾驶感受——油门?#20174;?#36805;速,扭矩充沛。

  科鲁泽RS最大设计总质量1.7吨,最大功率120千瓦。由此可以得知,它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是说,假设达到满负荷,每公斤也有0.07千瓦的功?#35797;?#25512;动它。与之相比,迈腾330车型(2.0T),比功率是0.069千瓦/千克,汉兰达2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

  另一个数据,也能?#24471;?#23427;的动力没问题——230牛米的最大扭矩,在1800转就能出现,且一?#21271;3值?400转。这个转速区间,涵盖着日常驾驶的全部,可见,这台发动机始终能发挥出最大扭矩。这些数字或许太枯燥,亲身的体验是——油门?#20174;?#24456;敏捷,无论是起步、还是中途加速,都显得很轻松。

  我们在试驾?#20445;?#36710;内乘坐4人,但每次加速,都很干脆、利索。此举不仅是发动机的功劳,变速器的积极响应,同样功不可没。以轻柔方式驾驶,它通常在2500转左?#19968;壞玻?#31245;微深踩一点儿,换挡时机就会升至3000转,再略微深踩,则会延迟到4000转才换挡。整个动作犹如赛车?#20540;?#36319;趾,挡位切换严丝合缝,我没有感觉到丝毫顿挫,很线性,很舒服。

  再有,它的方向助力由电机提供,力度恰到好处,特别是高速状态下,略微加沉,对安全很有利。

  尽管这款车的内饰强调了运动,动力表现也不错,但都是相?#36828;?#35328;。它并没有在某一方面走极端,而是做到了适可而止。也就是说,在视觉、安全、精细、操控、舒?#23454;?#26041;面,进行了一定程度的均衡。并在年轻人比较在意的方面,给与了更多照顾。

  我认为,这种标定没毛病。作为日常使用,即使年轻人,也不见得个个?#19981;?#39129;车,能有不错的加速,再加上安全、舒适,车里车外看着都挺漂亮,就行了。

  所以,在我看来,两口或三口之?#36965;?#36873;择一款家庭轿车的话,科鲁兹或科沃兹,或许更合适。如果对驾驶有兴趣,并希望车?#39062;?#36739;年轻、时尚的话,科鲁泽RS值得考?#24688;?/p>

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