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趋势没有错 路途还很远 哪种电池更靠谱

2017年11月28日 08:00 来源:车讯网 作者:夏星
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  据说,我国正在考虑制定电动车取代燃油车时间表的问题。消息一出,议论纷纷。有人认为,燃油车即将寿终正寝,眼下买车,最好一步到位,买辆电动车。可我认为,电动车只是发展趋势,距离普及还很遥远。眼下电动车虽然层出不穷,但在很多方面非常稚嫩。个人乐观估计,电动车的普及,应该是三四十年以后的事儿。换句话说,如果您今年20多岁,到?#22235;?#24555;退休时,电动车可能会比较成熟,且比较常见。

  相对于汽车强国来说,咱们这个汽车大国对于电动车的兴趣,高涨不?#36873;?#25454;说,这是因为我国在燃油车领域起步晚,同台竞争的话,实力太差。故另辟蹊径,开辟“第二战场”,希望在电动车领域实现弯道超越。对于这种观点,我本人一直?#30452;?#30041;态?#21462;?#19968;来我国燃油车发展得也不错,数个自主品牌的?#23548;上部?#36154;,已经进入良性循环。只要不出意外,照这个速度发展下去,很有可能“夺回失地”。二来电动车同样需要工业基础,靠投机取巧恐怕根本行不通。毕竟,汽车强国没有睡觉,人家也有长远规划,实验室里的轻量化车身、蓄电池、核电池、太阳能电池、燃料电池、压缩空气发动机,琳?#24597;?#30446;,有一些,是咱们尚不具备的。

  我国在这一领域,比较扎堆地集中在蓄电池范围内。?#28909;紓?#21271;汽新能源最近推出了一款微型电动车:LITE(不知是否可以叫力特)。该车有2个版本,指导价14.08和15.08万元。此外,还有个限量版车型,指导价14.78和16.08万元(购买时大概有5万元左右的政府补贴)。

  由于是微型车,车长不足3米,轴距1.87米,自重895千克,行李仓非常小,容积只有115升。所以,这款车只适合短距离代步。它靠三元锂电池供电,电池容量16.4千瓦时。电机的功率为36千瓦,续航里程大概是170公里(广告里说200公里)。普通充电时需要6.5小时,如果采用大电流的快充模式,只需30?#31181;櫻?#20805;电8成)。慢充电6.5小时。

  内饰很有科技?#23567;?#20174;左到右有3块液晶屏,其中有一块液晶屏为娱乐专用。车内人员可以编辑文?#21482;?#22270;标,靠车头和车尾的显示屏进行外显——很有趣的设计。

  从造型上说,LITE是一款很新颖的电动车,与之同级的,目前市场上有数款之多。?#28909;紓?#19978;汽通用五菱的宝骏E100,指导价9.98万元,在价格上比LITE有优势;但LITE比众泰E200便宜,后者指导价18.18万元。至于其它级别的电动车也不少,?#28909;紓?#27604;亚迪宋(26.5万元,紧凑型SUV)、吉利帝豪(19.58万元,紧凑型轿车)、腾势(36.98万元,?#34892;?#36735;车),等?#21462;?/p>

  遗憾的是,凡此种种,核?#21738;?#23481;大同小异,均为蓄电池结构。这类化学电池虽然进步很大,可对于汽车来说,远远?#36824;弧?#38382;题之一在于能量密?#21462;?千克汽?#36864;?#21547;能量,至少在2万千焦以上。而1千克电池大概只有800多千焦(以特?#20272;?#25152;用的18650电池为例)。问题之二在于能量转移效率。加油耗时很短,一两?#31181;?#23601;能加满一箱油,效率很高;而充电则非常慢,即使是专用充电桩的大电流充电,也得至少30?#31181;印?#25152;以,电动车如要普及,需要解决的问题之一,是储能技术。目前的三元锂电池与磷酸铁锂电池,恐怕无法满足需求,它们与燃油的差距,过于悬殊

  也就是说,目前已有的电动车,仅仅是个别条件满足了需求,其余的,?#36824;?#26159;来自行政方面的因素。

  未来世界的新能源,应该达到这样的水平——能量转移只需几?#31181;櫻?#19968;?#25991;?#37327;补充可保证满载行驶五六百公里。否则,普及会很艰?#36873;?#25454;此来看,目前的蓄电池,前景恐怕并不乐观,何况,它在原材料供给和环境污染方面,同样存在弊端。解决方案,大概只能是更换思路——上汽大通在2017广州车展,推出了一款燃料电池车:大通FCV80。燃料电池,正是新思路的途径之一。

  大通V80是一款轻型客车,之前的2.5升动力有很多款式,长轴、短轴,低顶、高顶,指导价13.88万元起,此外还有个电动车,17.9万元起。这次厂家弄了个燃料电池,国内第一?#36965;?#20540;得敬佩,可价格也令人敬佩:130万元——实在是天价。好在国?#20063;?#36148;与地方补贴各50万元,车主?#23548;使?#36710;款约30万元。

  大通V80是前驱车,这款FCV80自然也是前驱。原本安装着发动机的部位,安装着电机?#21462;?/p>

  底盘?#31995;?#35013;着3个箱体,似乎是电控单元之类的东西。

  底盘中部,吊装着一个巨大的箱体,看上去很像是之前在电动车EV80上见过的锂电池。这个部件作何用途?我不知道。

  车尾底盘上显得很空旷,唯有后轴后方有个空调部件。看遍整个底盘,没有看到储气罐,实在搞不懂,它究竟是不是燃料电池车?

  事实上,不止一家汽车制造商对燃料电池感兴趣。记得六七年前,通用汽车就曾在某次车展上,展示了他们正在研发的该项技术。奇瑞汽车也曾把一辆燃料电池的东方之子进行过展览,但坚决不?#24066;?#25171;开机?#25351;牽?#24213;盘也被严密地封闭起来。这次车展,现代汽车也摆出了燃料电池车。

  样车背后,还展示了燃料电池车的动力结构。后轴附近,装备了2个储气罐,电池和电机位于前轴附近。

  去年北京车展上,捷太格特也曾展?#31455;?#19968;款燃料电池车——车尾部分同样是2个储存着氢气的储气罐,结构与现代汽车展示的,如出一辙。

  工作时,氢气从气罐里流出,减?#36141;?#34987;送入燃料电池——这里有含催化剂的?#39318;詠换?#33180;,氢氧结?#24076;?#20174;而?#22836;?#30005;能。

  产生出来的电能,送入电机。电机?#21592;?#26159;减速器,减速之后传递给车轮,从而驱动车辆。这个过程与铁路?#31995;哪?#29123;机车近似,后者是靠内燃机驱动发电机,再靠电机驱动车轮。

  燃料电池的生成物,主要是两样:电?#36864;?#25152;以,它被誉为比较清洁?#21738;?#28304;。事实上,在日本,燃料电池车已经上市,去年的售价大概是720万日元(日本全国人均年收入约380万日元),续航里程与燃油车基本相同。

  我认为,在真正的新能源车普及之前,在排放管理的压力下,汽车厂家的解决方案,应该是混合动力车。也就是说,在最近的三四十年间,混合动力车会逐步取代纯燃油车。再往后,它会被纯电动车取代。新能源车以电力为主,争议不大。但电从何而来,究竟是我国厂家目前普遍采用的磷酸铁锂/三元锂电池,还是国外厂家已经推出的燃料电池,或者是核电池等其它新的解决方案。目前恐怕尚无定论。毕竟,这几个方案各?#36828;?#26377;优点,也都有不足。

       对于氢燃料,可能还有些?#23460;傘1热?#38082;之类的贵金属,?#28909;?#23433;全,等?#21462;?#20294;从目前来看,它很可能比锂电池更有前景,说不定它就是未来世界新能源的发展方向。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

  星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大?#38750;蟆!?#26143;爷说车》?#30340;?#20241;闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题都将在“茶馆”与大家分享。(点击下图即可进入《星爷说车?#32439;?#26639;)

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